بسم الله الرحمن الرحيم
الحمد لله رب العالمين و صلى الله و سلم على النبي الأمين و آله و صحبه اجمعين ، و بعد:
تقدم بنا الكلام في موضوع : تحديد أجزاء العربة و مكوناتها عن الطريقة التي سنتمكن بها من معرفة مكان تواجد العربة و ذكرنا بعض القطع و المعدات الكهربائية التي تلبي هذا الغرض .
و قد ذكرت ما يلي :
لكن قبل اختيار الأنسب و جب علينا أولا أن ندرس الكيفية التي سنوظف بها هذه الأجهزة التي تؤدي كلها نفس الغرض و إن اختلف شكلها و طريقة اشتغالها فهي في النهاية ترسل الإشارة الكهربائية التي تدل على الحالة الكهربائية لتحديد وجود العربة في طابق معين.
يمكن تركيب هذه الحساسات بشكل مختلف و باستعمال تقنيات متعددة و منها :
1- استعمال حساس على مسار العربة في كل طابق :
سنضع على مسار العربة حساس يستشعر وجود العربة في كل طابق كما يتضح من خلال هذا المخطط :
كلما تحسس المستشعر العربة في الطابق أرسل إلى جهاز التحكم PLC الإشارة الكهربائية التي تدل على وجود العربة في الطابق و بهذا نستطيع معرفة موضع العربة بالتحديد فكلما استشعر الحساس العربة تلقى جهاز التحكم PLC الإشارة الكهربائية و كلما انعدم استشعار الحساس للعربة انعدمت الإشارة الكهربائية في منفذ المداخل لنظام التحكم PLC.
لقد قمنا باستعمال حساس واحد لكل طابق و بينا الطريقة التي سنتمكن من خلالها تحديد موضع العربة بشكل نظري لكن الحساس يقوم فقط باستشعار العربة من غير أن يحدد رقم الطابق لأنه يزود فقط جهاز التحكم PLC بالمعلومات التي يستشعرها من خلال منافذ المداخل و ينتهي دوره بهذه العملية ثم تأتي البرمجة لتربط كل منفذ لجهاز التحكم PLC بحساس معين.
لنفترض أننا ربطنا حساس الطابق السفلي S0 بمنفذ المداخل i2 فهذا لا يعني أن حساس الطابق السفلي سوف يستشعر وجود العربة في الطابق الثاني لأن المنافذ تتلقى فقط المعلومات ثم يتخذ جهاز التحكم القرارات وفق البرمجة التي تم تطبيقها عليه فيمكن بهذا الشكل تحديد منفذ المداخل i2 كمنفذ لمستشعر الطابق السفلي من خلال البرمجة.
نلاحظ كذلك أن منفذ المخارج o0 يتصل بالمتحكم في السرعة و هذا لأننا نستطيع تحديد سرعتان لحركة العربة : سرعة الإنطلاق أو التوقف و سرعة التشغيل، كما نستطيع فقط عدم استعمال المتحكم في السرعة Variable-frequency drive و الإكتفاء فقط بالسرعة الطبيعية لتشغيل المحرك الكهربائي ، يتم استعمال سرعة الإنطلاق أو التوقف كما يلي :
عندما تنطلق العربة تنطلق بشكل بطئ ثم تزداد السرعة شيئا فشيئا حتى تصل إلى سرعة التشغيل للمحرك الكهربائي و قبل أن تتوقف العربة تنخفض سرعة التشغيل تدريجيا حتى تتم عملية التوقف ، هاتين العمليتين نستطيع القيام بهما بواسطة تحديد خصائص المتحكم في السرعة.
هذا من ناحية و من ناحية أخرى و بما أننا استعملنا فقط حساس واحد في كل طابق فيلزمنا عندئذ استعمال البرمجة لتفعيل السرعة المطلوبة و سوف نعطي مثالا حتى يزول الغموض:
لنفترض أننا في الطابق السفلي و نريد الصعود إلى الطابق العلوي فينبغي برمجة مايلي :
ـ تنتقل العربة بشكل تدريجي من الطابق السفلي 0 حتى الطابق 1 لتصل عندها إلى سرعة التشغيل.
ـ تواصل العربة انتقالها من الطابق الأول حتى الطابق الثالث بسرعة التشغيل.
ـ عند وصول العربة إلى الطابق الثالث تنقص من سرعتها تدريجيا حتى تصل إلى الطابق الرابع فتتوقف.
و كلما طلب الصعود أو الهبوط إلى طابق معين استخدم مستشعر الطابق الأعلى له أو الأسفل له لتفعيل سرعة الإنطلاق أو التوقف
كان بإمكاننا تخصيص حساسات إضافية في كل طابق لسرعة الإنطلاق و التوقف لكن البرمجة تغني عن ذلك و تجنبنا تكاليف زائدة و جهود تركيب إن لم تكن ذا تعقيد فإنها على الأقل ستأخذ حظها من الوقت و المكان ، و للأجل التبسيط و الجودة تستعمل البرمجة إذ تجنبنا في هذا الأمر بالتحديد كل ما يتعلق بالصيانة لتلك المعدات الإضافية.
ينبغي حماية كل مستشعر بصهيرة Fuse خاصة تمنع عند حدوث أي خلل في أحد المستشعرات من أن تجاوزها إلى الأخريات و بهذا يتلقى كل واحد منها تغذية مستقلة و لو كان لها أصل موحد فإذا أتلف أحدها اشتغل الباقي بطريقة طبيعية.
الحمد لله رب العالمين و صلى الله و سلم على النبي الأمين و آله و صحبه اجمعين ، و بعد:
تقدم بنا الكلام في موضوع : تحديد أجزاء العربة و مكوناتها عن الطريقة التي سنتمكن بها من معرفة مكان تواجد العربة و ذكرنا بعض القطع و المعدات الكهربائية التي تلبي هذا الغرض .
و قد ذكرت ما يلي :
-
يمكن تحديد موضع الصاعدة أو العربة بإستعمال ملامس نهاية المشوار في كل طابق
كما يمكن ذلك بإستعمال حساسات تحريضية أو مستشعرات ضوئية في كل طابق
يمكن ذلك أيضا باستسعمال المستشعرات أو الحساسات على الصاعدة بدل إستعمالها على الطوابق
لكن قبل اختيار الأنسب و جب علينا أولا أن ندرس الكيفية التي سنوظف بها هذه الأجهزة التي تؤدي كلها نفس الغرض و إن اختلف شكلها و طريقة اشتغالها فهي في النهاية ترسل الإشارة الكهربائية التي تدل على الحالة الكهربائية لتحديد وجود العربة في طابق معين.
يمكن تركيب هذه الحساسات بشكل مختلف و باستعمال تقنيات متعددة و منها :
1- استعمال حساس على مسار العربة في كل طابق :
سنضع على مسار العربة حساس يستشعر وجود العربة في كل طابق كما يتضح من خلال هذا المخطط :
كلما تحسس المستشعر العربة في الطابق أرسل إلى جهاز التحكم PLC الإشارة الكهربائية التي تدل على وجود العربة في الطابق و بهذا نستطيع معرفة موضع العربة بالتحديد فكلما استشعر الحساس العربة تلقى جهاز التحكم PLC الإشارة الكهربائية و كلما انعدم استشعار الحساس للعربة انعدمت الإشارة الكهربائية في منفذ المداخل لنظام التحكم PLC.
لقد قمنا باستعمال حساس واحد لكل طابق و بينا الطريقة التي سنتمكن من خلالها تحديد موضع العربة بشكل نظري لكن الحساس يقوم فقط باستشعار العربة من غير أن يحدد رقم الطابق لأنه يزود فقط جهاز التحكم PLC بالمعلومات التي يستشعرها من خلال منافذ المداخل و ينتهي دوره بهذه العملية ثم تأتي البرمجة لتربط كل منفذ لجهاز التحكم PLC بحساس معين.
لنفترض أننا ربطنا حساس الطابق السفلي S0 بمنفذ المداخل i2 فهذا لا يعني أن حساس الطابق السفلي سوف يستشعر وجود العربة في الطابق الثاني لأن المنافذ تتلقى فقط المعلومات ثم يتخذ جهاز التحكم القرارات وفق البرمجة التي تم تطبيقها عليه فيمكن بهذا الشكل تحديد منفذ المداخل i2 كمنفذ لمستشعر الطابق السفلي من خلال البرمجة.
نلاحظ كذلك أن منفذ المخارج o0 يتصل بالمتحكم في السرعة و هذا لأننا نستطيع تحديد سرعتان لحركة العربة : سرعة الإنطلاق أو التوقف و سرعة التشغيل، كما نستطيع فقط عدم استعمال المتحكم في السرعة Variable-frequency drive و الإكتفاء فقط بالسرعة الطبيعية لتشغيل المحرك الكهربائي ، يتم استعمال سرعة الإنطلاق أو التوقف كما يلي :
عندما تنطلق العربة تنطلق بشكل بطئ ثم تزداد السرعة شيئا فشيئا حتى تصل إلى سرعة التشغيل للمحرك الكهربائي و قبل أن تتوقف العربة تنخفض سرعة التشغيل تدريجيا حتى تتم عملية التوقف ، هاتين العمليتين نستطيع القيام بهما بواسطة تحديد خصائص المتحكم في السرعة.
هذا من ناحية و من ناحية أخرى و بما أننا استعملنا فقط حساس واحد في كل طابق فيلزمنا عندئذ استعمال البرمجة لتفعيل السرعة المطلوبة و سوف نعطي مثالا حتى يزول الغموض:
لنفترض أننا في الطابق السفلي و نريد الصعود إلى الطابق العلوي فينبغي برمجة مايلي :
ـ تنتقل العربة بشكل تدريجي من الطابق السفلي 0 حتى الطابق 1 لتصل عندها إلى سرعة التشغيل.
ـ تواصل العربة انتقالها من الطابق الأول حتى الطابق الثالث بسرعة التشغيل.
ـ عند وصول العربة إلى الطابق الثالث تنقص من سرعتها تدريجيا حتى تصل إلى الطابق الرابع فتتوقف.
و كلما طلب الصعود أو الهبوط إلى طابق معين استخدم مستشعر الطابق الأعلى له أو الأسفل له لتفعيل سرعة الإنطلاق أو التوقف
كان بإمكاننا تخصيص حساسات إضافية في كل طابق لسرعة الإنطلاق و التوقف لكن البرمجة تغني عن ذلك و تجنبنا تكاليف زائدة و جهود تركيب إن لم تكن ذا تعقيد فإنها على الأقل ستأخذ حظها من الوقت و المكان ، و للأجل التبسيط و الجودة تستعمل البرمجة إذ تجنبنا في هذا الأمر بالتحديد كل ما يتعلق بالصيانة لتلك المعدات الإضافية.
ينبغي حماية كل مستشعر بصهيرة Fuse خاصة تمنع عند حدوث أي خلل في أحد المستشعرات من أن تجاوزها إلى الأخريات و بهذا يتلقى كل واحد منها تغذية مستقلة و لو كان لها أصل موحد فإذا أتلف أحدها اشتغل الباقي بطريقة طبيعية.
عدد المشاهدات *:
48444
عدد مرات التنزيل *:
26176
حجم الخط :
* : عدد المشاهدات و التنزيل منذ 18/04/2013 ، هذا العدد لمجموع المواد المتعلقة بموضوع المادة
- تم تسجيل هذه المادة بالموقع بتاريخ : 18/04/2013
